Murió un operario y hay paro de subtes: cuándo empieza y cuánto dura

El paro de subtes se extenderá por más de un día. Los Metrodelegados denunciaron que el trabajador falleció por cáncer a causa de su exposición al asbesto.

Los Metrodelegados de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subterráneo y Premetro (AGTSyP) anunciaron que habrá un paro de subtes en todas las líneas porteñas y el premetro, tras la muerte de un trabajador que, según denunció el sindicato, desarrolló cáncer tras estar expuesto al asbesto durante más de 32 años en el taller Rancagua de la línea B. 

El fallecimiento de Oscar Pauer fue confirmado por la empresa concesionaria Emova que, sin relacionarlo con el asbesto, precisó que el trabajador se había jubilaldo en agosto de 2024 y expresó su acopañamiento a los familiares.

Para la conducción de los Metrodelegados, en cambio, este deceso no fue un hecho aislado, sino la consecuencia de una «verdadera crisis sanitaria bajo tierra».

Paro de subtes: más de 24 horas

Según los registros de la AGTSyP, Pauer es el séptimo trabajador muerto por enfermedades ligadas al asbesto, en tanto que más de 150 personas fueron diagnosticadas con afecciones por la misma causa. 

En un comunicado, el sindicato expresó su «dolor y repudio por una muerte que podría haberse evitado» y responsabilizó directamente a la concesionaria Emova, al Grupo Roggio y a los Gobiernos nacional y porteño por la situación.

Tras tomar conocimiento de la muerte del operario, el sindicato anunció un paro total de subtes y premetro que comenzará a las 21 de este miércoles 11 de noviembre, motivo por el cual no habrá servicios nocturnos, y se extenderá durante todo el jueves 12 de noviembre hasta el horario de cierre de servicio.

Lo que reclaman los Metrodelegados

El conflicto por el asbesto en la red de subterráneos lleva casi una década.

El material, prohibido en la Argentina desde 2003 y causante de enfermedades como cáncer de pulmón y mesotelioma, salió a la luz en febrero de 2018 cuando se detectó su presencia en los coches CAF 5000 que habían circulado en el Metro de Madrid y luego fueron comprados por el Gobierno porteño y puestos en funcionamiento en la línea B. 

Desde entonces, el gremio presentó un amparo ambiental y contabilizó cinco fallecimientos hasta agosto de 2025, cuando murió Walter Berhovet.

A pesar de que se retiraron unas 500 toneladas de asbesto desde 2018, el sindicato sostiene que el material sigue presente en formaciones de las líneas B y C, tableros eléctricos y subestaciones.

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Frente a este panorama, los trabajadores reclaman una serie de medidas urgentes para garantizar su salud y la de los usuarios. El pliego de pedidos incluye el retiro total del asbesto de toda la red y el reemplazo de las flotas contaminadas.

También se pide la inclusión de todo el personal activo y jubilado en el Relevamiento de Agentes de Riesgo (RAR) y una reducción de la jornada laboral para acortar el tiempo de exposición al mineral. 

Qué dicen Emova y el gobierno de CABA

Emova, por su parte, rechazó de plano la caracterización del gremio sobre las condiciones de seguridad en la red.

La concesionaria sostuvo que más de cinco mil mediciones de calidad del aire realizadas en todas las áreas de trabajo arrojaron resultados adecuados para la salud, según los estándares técnicos vigentes. 

Esas mediciones, afirmó, estuvieron a cargo de instituciones y laboratorios convalidados por la Agencia de Protección Ambiental del Gobierno porteño.

Además, Emova indicó que continúa con un plan integral de desasbestización a través de una mesa interdisciplinaria en la que participan las propias entidades gremiales y la Dirección de Producción del Trabajo de CABA.

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El paro dispuesto para esta semana se suma a la denuncia realizada por la AGTSyP en la Organización Internacional del Trabajo (OIT) en octubre y un paro previo en la línea C para pedir el retiro de dos formaciones contaminadas que, según el gremio, siguen en circulación.

El Gobierno de la Ciudad, por su parte, sostiene que aplica un plan de desasbestización desde que se detectó el problema.

Según la información oficial, en las flotas de las líneas A, D y H no se encontró asbesto, y ya se completaron los trabajos en los trenes Mitsubishi y CAF 6000 de la línea B, Nagoya 5000 de la C, Fiat de la E y Materfer del premetro. 

Además, la Ciudad afirma que los estudios de calidad de aire y las mediciones al personal dieron «siempre muy por debajo» del límite legal.