¿Cuánto rinde DiDi? Los números de los choferes y una tendencia a tomarlo como un extra para llegar a fin de mes

Un relevamiento sobre DiDi mostró que la mayoría de quienes trabajan para la plataforma combina esa actividad con otras ocupaciones.

Un estudio realizado por el Centro de Implementación de Políticas Públicas para la Equidad y el Crecimiento (CIPPEC) elaborado en colaboración con la empresa DiDi mostró que el trabajo de chofer para las aplicaciones de transporte se volvió, fundamentalmente, una salida para quienes no llegan a fin de mes con un único ingreso.

De acuerdo con el informe del CIPPEC, el 65% de los choferes de DiDi combinan su actividad como conductor con otro trabajo.

El relevamiento también muestra que, aunque la mayoría no depende exclusivamente de la aplicación, su aporte al presupuesto familiar puede ser importante.

Actividad única o complementaria

Para más de la mitad de los conductores, los ingresos obtenidos a través de la aplicación representan al menos el 50% de sus recursos totales. Cerca del 30%, en tanto, depende exclusivamente de ese trabajo.

Una parte de quienes manejan lo toman de una actividad complementaria; para otros, constituye una alternativa ante la falta de empleo. La necesidad de mejorar los ingresos fue el motivo más mencionado para comenzar a trabajar con la aplicación: lo indicó el 55% de los conductores de DiDi Express (autos) y el 58% de los de DiDi Moto.

El estudio también identificó que una proporción importante de los choferes de DiDi ingresó a la actividad porque se quedó sin empleo.

Entre quienes conducen autos, más de un tercio (el 34%) expuso ese motivo. En el caso de los conductores de motos, la proporción es aún mayor, del 40%.

Más app, menos changas

El informe también analiza la relación entre la llegada de DiDi y los niveles de informalidad laboral en la Ciudad de Buenos Aires, donde la plataforma comenzó a operar en octubre de 2020.

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En ese sentido estimó una reducción de 3,74 puntos porcentuales en la informalidad entre las personas de 20 a 35 años a partir de la aparición de las plataformas como DiDi.

Se puede concluir en base a ese dato que DiDi y las aplilcaciones similares no vinieron a reemplazar el empleo formal sino, en alguna medida, las changas y trabajos precarios.

Lo que le queda a un chofer de DiDi

Los ingresos que genera DiDi para los conductores refuerzan la idea de actividad complementaria y no trabajo único.

Según publicó el medio especializado iProUP, el ingreso bruto de un chofer que trabaja ocho horas diarias cinco días por semana puede estar apenas por debajo de los $2 millones mensuales.

A ese número hay que descontarle, ante todo, el porcentaje que se queda la empresa -aunque no es único para todos los choferes, estaría entre el 25% y el 30%, es decir, entre $500.000 y $600.000- y luego, todos los gastos de mantenimiento del vehículo y combustible, además del monotributo.

En cuanto al impacto económico para la Ciudad de Buenos Aires, CIPPEC calculó que DiDi generó un valor agregado bruto de $1,154 billones durante 2025. Esa cifra equivale al 0,14% del Producto Bruto Interno (PBI) y contempla los efectos directos, indirectos e inducidos de la plataforma.

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El dato, según el estudio, alcanza a otras actividades vinculadas con el funcionamiento del servicio, como la venta de combustible, el mantenimiento de los vehículos, los seguros, los servicios financieros y las telecomunicaciones.

También considera el consumo que realizan los hogares con los ingresos obtenidos mediante la aplicación.

A partir de ese movimiento, el informe estimó que durante 2025 hubo cerca de 14.000 puestos de trabajo indirectos relacionados de algún modo con la aplicación, contando, por ejemplo, desde técnicos informáticos que operan en DiDi hasta situaciones d relación mucho menos directa.